De naam “Rotterdam” is in Nederland vaak verward met het geheel van het land, terwijl “Holland” eigenlijk een provincie is waar Rotterdam onder valt. Dit artikel geeft een overzicht van deze stad en regio.
Een korte historische context
Om de relatie tussen Holland en Rotterdam te begrijpen moet men eerst wat grondstoffen weten holland-casino-rotterdam.nl over de geschiedenis. In de middeleeuwen was “Holland” eigenlijk niet zo veel meer dan een gebied waar boeren landerijen bewerkten om zetmeel en graan voor de havenstad Delft te produceren. Gedurende de 18e eeuw is het gehele noordelijke deel van Nederland, waaronder ook de provincie Noord-Holland (met Amsterdam) en Zuid-Holland waar Rotterdam onder valt in elkaar gestopt tot een staat genaamd Holland.
De stad Rotterdam
In het moderne tijdperk was de havenstad Rotterdam steeds meer gegroeid als de hoofdstad van de lichte industrie in Nederland, aangezien bijna alle industriële producten op die tijd naar Duitsland werden geëxporteerd via Rotterdam. Gedurende de Eerste en Tweede Wereldoorlog werd de stad verwoest door bombardementen; toen was een flinke helft van het oude centrum grotendeels vernietigd.
Na WO II, heeft Nederland haar economie gereconstrueerd rondom het landbouwproductie-gebied in Delft dat steeds meer om de industriële productiescènes heen begon op te bouwen. Rotterdam was bijna een paar jaar lang de internationale spoorweghaven voor 70% van alle Nederlandse export; aanvankelijk werden er drie kwart van alle voedingselementen, aardolie en staal dat via die haven werd geëxporteerd in Duitsland zelf ingescheept.
De regio: een overzicht
Met de stedelijke ontwikkeling van Rotterdam steeg ook het aantal woningen en bedrijven in het directe omliggende gebied, terwijl Nederland op dit moment nog maar net 40% meer dan drie kwart miljoen bewoners heeft (op basis van een verkiezing) dat op zes vierkante kilometers per man wil. Dat leidde er toe dat men de meeste stadsuitbreiding ging zoeken in omliggende gemeenten; daarnaast zijn er verschillende aanpassingen gedaan om huurders in te schakelen voor het verhuren van oude, ongebruikte gebouwen aan particulieren. Doordat de bevolking en woningbehoefte stijgen zullen nieuwe stadswijken moeten worden aangelegd op minder kostbare grond.
Ondertussen is er een fors tekort aan appartementen ontstaan; die zijn ook vaak zo duur dat het voor gemiddelde Nederlanders praktisch onmogelijk wordt om van de huur te kunnen genieten, waarbij alleen mensen met heel hoge inkomens en zeer stabiele banen hier nog wel toe in staat zijn. Om dit problematiek aan te pakken zullen er meer nieuwe appartementen moeten worden gebouwd; die moet op relatief grote hoogte van de grond worden neergepoot, maar als we bedenken dat 40% van alle woningen wordt bezet door oude schroot is het moeilijk om voldoende financiële middelen bijeen te krijgen.
De economie en transport
Rotterdam heeft nog een belangrijke rol te spelen in de landelijke economische ontwikkeling. Met als resultaat van het ontbreken van uitvoer voor export, stopte Duitsland met zijn industriële productiescènes en begon vooral Nederland en Frankrijk er in opnieuw aan werk te maken. Daardoor wordt de havengemeente Rotterdam deels aangestuurd door Delft die heeft getransformeerd tot een echte landbouw- en hulpsector dat is gespecialiseerd in het leveren van transport voor internationale schippers.
Door dit proces verwerft Rotterdam nu steeds meer economische invloed als uitbreiding van de havens, aangezien al 40% meer dan driekwart miljoen Duitsers Nederland gebruikten om exportproductie naar Frankrijk in te voeren; ook vormt het land zelf een belangrijke stapsteen voor een toegangspoort voor internationale schippers via de havenstegen die langs Schiphol en Amsterdam lopen. Het zou nog wel eens drie vierkante kilometer grond met 40% van alle Nederlandse export invoeren, als dat niet zo is.
Klimaatverandering en water
Net zoals de rest van het noorden heeft Rotterdam te kampen met een hogere zeespiegel dan in het land erboven. Dat komt doordat bijna de helft van al die miljoenen mensen op de aarde woningen bouwen aan een rivier, waarvan de bovenste helft wordt overweldigd door waterstroming en smeltwater.
Dit proces gaat voortijdig door in Rotterdam, maar is daardoor minstens 25 jaar eerder dan elders. Bijna elke vier jaar zijn er hoge waterstanden; doordat de stad zo’n beetje heel dicht bij zee ligt (behalve Danville), moest men een flinke kade opbouwen om vooral als zeewaterstand daalt, te kunnen spelen.
Kortom met het gebied waar Rotterdam onder valt is er sprake van verschillende problemen en uitdagingen, zoals stedelijke ontwikkeling, economische groei en klimaatverandering. Deze thema’s zijn nog steeds zeer relevant voor de regio Holland, wat zorgt dat men in het hele land een gezamenlijk beeld probeert te vormen op wie de toekomst van deze stad zal zijn.
Econoomisch verleden
Rotterdam is altijd al gebouwd op export. De haven was lange tijd dé enige grote stapsteen voor alle schippers om hun productie aan te voeren naar Frankrijk; het aantal expedities die uitgevoerd worden via de Rotterdamse havens bedraagt zelfs wel 25% van al het zwaarste transport dat rechtstreeks op zee overgaat.
Op basis van deze ontwikkelingen, zijn alle vormen van importproductie nu in staat om verpakt met enkele stappen in Frankrijk te worden ingevoerd; maar voor de handel werd door de Eerste Wereldoorlog een onnodige stap toegepast.
In 1920 werden de Nederlandse havens (waaronder Rotterdam) weer heropend. Ook toen begon men zich hard op Franstalige bestellingen te richten. Tijdens de Tweede Wereldoorlog verbleekte dit sterk, waarna zeer veel productie werd naar Duitsland gezonden.
Na WO II is de haven stad door het Nederlandse Rijk aangekocht en overgedragen aan de gemeente Rotterdam op 17 februari 1945; vandaar dat die ook vanaf dan verantwoordelijk was voor alle haventoegang, waarbij men met Delft in samenwerking begon om te experimenteren met transport.
Bij het zwaartevenwicht dat de stad op dit moment heeft staan is er veel moeite gedaan; aangezien bijna 40% van alle Nederlandse export rechtstreeks uitgevoerd werd via Duitsland.